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クラウン (トヨタ) の買取相場一覧

車種名・グレード 年式 走行距離 カラー 査定額
ハイブリッド G-エグゼクティブ 2018年(平成30年) 0.7万km以下 ブラック 390.7万円
ハイブリッド Gパッケージ 2011年(平成23年) 3.5万km以下 シルバー 72.1万円
ハイブリッド RS アドバンス Four 2018年(平成30年) 2.9万km以下 パール 368.9万円
ハイブリッド G-エグゼクティブ Four 2018年(平成30年) 0.1万km以下 ブラック 450.3万円
ハイブリッド アスリートS Four J-フロンティア 2017年(平成29年) 2.7万km以下 パール 275.1万円
ハイブリッド ロイヤル Four 2015年(平成27年) 8.7万km以下 ブラック 116.3万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル 2014年(平成26年) 4.6万km以下 ブラック 253.3万円
ハイブリッド アスリート G Four 2017年(平成29年) 4.8万km以下 ブラック 288.8万円
ハイブリッド ロイヤル Four 2014年(平成26年) 6.7万km以下 ブラック 135.9万円
ハイブリッド ロイヤルサルーン Four 2015年(平成27年) 6.5万km以下 パール 164.5万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル 2015年(平成27年) 5.5万km以下 ブラック 218.6万円
ハイブリッド ロイヤルサルーン Four 2015年(平成27年) 6.3万km以下 ブラック 160.8万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル 2015年(平成27年) 0.4万km以下 ブラック 253.0万円
ハイブリッド アスリート G Four 2014年(平成26年) 6.4万km以下 パール 201.1万円
ハイブリッド アスリート G Four 2017年(平成29年) 8.8万km以下 ブラック 221.0万円
車種名・グレード年式 / 走行距離 / カラー 査定額
ハイブリッド G-エグゼクティブ2018年(平成30年) / 0.7万km以下 / ブラック 390.7万円
ハイブリッド Gパッケージ2011年(平成23年) / 3.5万km以下 / シルバー 72.1万円
ハイブリッド RS アドバンス Four2018年(平成30年) / 2.9万km以下 / パール 368.9万円
ハイブリッド G-エグゼクティブ Four2018年(平成30年) / 0.1万km以下 / ブラック 450.3万円
ハイブリッド アスリートS Four J-フロンティア2017年(平成29年) / 2.7万km以下 / パール 275.1万円
ハイブリッド ロイヤル Four2015年(平成27年) / 8.7万km以下 / ブラック 116.3万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル2014年(平成26年) / 4.6万km以下 / ブラック 253.3万円
ハイブリッド アスリート G Four2017年(平成29年) / 4.8万km以下 / ブラック 288.8万円
ハイブリッド ロイヤル Four2014年(平成26年) / 6.7万km以下 / ブラック 135.9万円
ハイブリッド ロイヤルサルーン Four2015年(平成27年) / 6.5万km以下 / パール 164.5万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル2015年(平成27年) / 5.5万km以下 / ブラック 218.6万円
ハイブリッド ロイヤルサルーン Four2015年(平成27年) / 6.3万km以下 / ブラック 160.8万円
ハイブリッド アスリートS Four ブラックスタイル2015年(平成27年) / 0.4万km以下 / ブラック 253.0万円
ハイブリッド アスリート G Four2014年(平成26年) / 6.4万km以下 / パール 201.1万円
ハイブリッド アスリート G Four2017年(平成29年) / 8.8万km以下 / ブラック 221.0万円

トヨタ クラウンの買取相場とは

トヨタ クラウンの歴史や知名度、存在感は「トヨタを代表する車種」という表現でもまだ足りず、「日本を代表する高級車」というにふさわしいものです。

 

正直、車にはあまり興味がない…という人でさえ、「王冠マークのついた高級セダン」というイメージがはっきりと湧く、それほど有名な車でしょう。

15代続く歴史

トヨタ クラウンの誕生は1955年。2019年現在で60年以上、15代にわたる歴史を紡ぎ続けています。

 

初代クラウン

初代の誕生時はまだ日本の自動車産業も発展途上であり、車は諸外国の力を借りながらの開発・製造が一般的だったのですが、トヨタ クラウンはその中にあって「純国産乗用車」。姿かたちこそアメリカ車の影響を強くうけてはいますが、技術はトヨタ独自のものだけで造られたのです。

2代目~4代目クラウン

初代・2代目は主に富裕層やタクシー・ハイヤー業界からの支持を得てきましたが、3代目は特に自家用市場を狙い目に開発。カラーにホワイトが加えられます。4代目は、1971年当時にしてはエクステリアのデザインが先鋭的過ぎて、ウケはあまり良くなかったようです。

 

5代目・6代目クラウン

5代目はまさに「これぞトヨタ クラウン」と呼ばれる原型になったモデルで、ここから最上級モデル「ロイヤルサルーン」も設定されました。6代目は近代的な装備を数多く搭載、トヨタ初のターボエンジンを積むなど、相変わらず時代の最先端をひた走ります。

 

7代目~11代目クラウン

1983年の7代目モデルは、あの超有名な「いつかはクラウン」という名キャッチコピーとともに生まれました。続く1987年の8代目はバブル景気で爆発的ヒットとなり、次の9代目では派生車種である「マジェスタ」とタクシーでおなじみ「コンフォート」が誕生します。10代目は「安全性」を重視した最先端技術をふんだんに搭載、20世紀最後のトヨタ クラウンとなる11代目ではスポーティーモデルの「アスリート」が登場しています。

 

12代目クラウン

そして12代目。「かつて、このクルマはゴールだった。今、このクルマはスタートになる」「ゼロクラウン」という、いかにも革新的なキャッチコピーと愛称をたずさえ誕生しました。

憧れの対象ではあるけれど、高級車であるがゆえに「裕福なおじさんの車」というイメージが濃くなり、若者からの支持が薄れてしまった事実を受け止めたトヨタの覚悟が見られます。伝統を重んじながらもデザインを一新。軽やかなエクステリアは確かに革新をもたらしました。

 

13代目クラウン

13代目も好評だった12代目のデザインを受け継ぎつつ、より安全性を重視した仕様に。さらに14代目はキャッチコピー「CROWN Re BORN」と特別仕様車「ピンク・クラウン」でよく知られていますね。

 

最新 15代目クラウン

最新型15代目は、2018年に満を持して誕生しました。最大の特徴としては、これまでの「マジェスタ」「アスリート」「ロイヤル」といった分け方が廃止され、一本化されたということ。ただしエンジンは3種類用意されていて、実質以前の3ジャンルが継承される形となっています。

 

 

このように、常に時代の最先端を行き自動車業界全体をも牽引してきたとさえいえるトヨタ クラウン。最近人気のミニバンやSUVに押されがちなセダンというジャンルにおいても、トヨタ クラウンは中古車市場においてさすがの奮闘ぶりを見せています。それは元々の車体価格が高額であることはもちろん、この車種自体が持つプレミアムさがものをいっているということでしょう。

とはいえ、古かったり走行距離がかさんでいたりするものは、他の大多数の車種同様それなりの価格しかつかない傾向にあります。なかなか値崩れしない車種とはとてもいえないのが現状です。

もしも現在、トヨタ クラウンからの乗り換えを検討しているのならば、早めの決断・対応が重要です。少しでも高額査定を期待したいですからね。

 

最も人気なトヨタ クラウンアスリート

最新型では廃止された区分ですが、以前の分け方でいうところの「トヨタ クラウンアスリート」シリーズはもっとも人気のある種類となっています。特に「アスリートハイブリッドS」はかなり高値の傾向です。

 

圧倒的人気カラーはホワイトパールとブラック

人気カラーはホワイトパールとブラック。この傾向は何十年もほぼ変わりません。やはり高級車だからこそスタンダードなカラーが好まれるということなのかもしれませんね。

オプション面では、メーカー純正ナビ・サンルーフ・レザーシートがリセールバリューに好影響。下取りよりも査定の方が圧倒的に有利になる傾向にあります。

 

 

最後に

セダン離れが進む昨今…といわれる中でも、圧倒的な存在感を誇るトヨタ クラウン。最近は若い世代からの支持を得ていることもあり、中古車市場でも安定した価格が期待できます。ぜひ無料査定をご一考くださいね。

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